Vor allem am Gleis 1, Fahrtrichtung Niehl, Thielenbruch) seien die Abweichungen besonders hoch.   Bis zu 12,3 statt der maximal zulässigen 10 Zentimeter Abstand sei zwischen dem Niveau des Fahrzeugeinstiegs und der Bahnkante festgestellt werden. Auch an anderen Messpunkten dieses Gleises wurden ebenfalls Abweichungen von dieser Vorgabe festgestellt, auch wenn sie den zulässigen Toleranzbereich knapp verpasst haben. Auf Gleis 4 (Niederflurbahnen in Fahrtrichtung Ubierring und Zollstock) hingegen werden die Toleranzen eingehalten, wie die Stadtverwaltung dem Verkehrsausschuss in einer Tischvorlage darlegte.

Stadt verhandelt noch wegen Fehlerbehebung

Die Verantwortlichen der Stadt, allen voran das Amt für Brücken und Stadtbahnbau, will nun mit den bauausführenden Firmen nachverhandeln. Die Möglichkeiten nachträglich eine Anpassung des Bahnsteigniveaus umzusetzen, sind allerdings beschränkt. So wird auf den Gleisen 1 und 4 das Gleis selbst nicht höhenverstellbar sein, die notwendige Anpassung dieser beiden Gleise muss über eine nochmalige Anpassung der Bahnsteigkante geschehen. Im Falle des Gleises 3 (Hochflur in Fahrtrichtung Dom/Hauptbahnhof) funktioniert die Anpassung der unterschiedlichen Niveauhöhen durch ein Absenken des Gleises erfolgen. Zur Beweissicherung werde man noch in dieser Woche eine umfassende Beweissicherung in Gang setzen, auch das beauftragte Bauunternehmen arbeitet nach Darstellung der Verwaltung derzeit an einem Detailkonzept. Die Frage, wer letztlich die Kosten für die nochmalige Nachbearbeitung tragen wird, ist derzeit Gegenstand von Verhandlungen zwischen Stadt und Baufirma. Gerd Neweling, Leiter des Kölner Amtes für Brücken und Stadtbahnbau, wollte sich während der Sitzung zum Stand der Dinge und der möglichen Höhe der verbleibenden Bausumme nicht äußern. Neweling und seine Fachleute gehen davon aus, die Mängel im Rahmen des Bauzeitenplans bis Februar kommenden Jahres beseitigen zu können.